戴森投资1.16 亿英镑建造电动车测试跑道,跨界的家电巨头能成功吗?

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戴森于当地时间周四表态再次投资1.16亿英镑在英国南部Hullavinton Airfield建设电动汽车专用测试设施,并有望在2021年事先将自家造的电动汽车推向市场。这家靠无绳吸尘器和无扇叶风扇出名的家用电器制造商,朝着它的「汽车梦」又迈进了一步,而这时,距离创始人詹姆斯·戴森表态电动汽车项目就是过一年的时间。

野心勃勃

早在2017年9月,在给全员的实物信中,戴森明确了将制造电动汽车提上日程的计划,称将为此投入20亿英镑的预算,并计划于2020年推出第一公里电动车。

后后 ,80名工程师以及一点工作人员入驻Hullavinton Airfield研发基地,着手制造电动汽车的工作。Hullavinton Airfield是二战时期建立的训练基地,当时为英国皇家空军(Royal Air Force)所用,可容纳800架飞行器。

戴森计划将「破旧」的机场改建成「最先进」的工程研发基地,此前戴森可能性花费880万英镑对其进行翻新,改造了有一三个白 多 机库。此次,戴森再次投入1.16亿英镑,不仅计划将机场延伸改建成10英里(16公里)的电动汽车测试轨道,在接下来的有十几个 月也会改建另外有一三个白 多 机库,使基地最终容纳800名员工。测试跑道包括平坦的机动性测试区,评估车辆的转向、刹车和一般操纵下的行驶能力,也包括越野(off-road)赛道和高速赛道,模拟真实环境、覆盖各种类型的地形。

戴森的首席执行官Jim Rowan表示,「新测试基地将快一点 成为世界级的电动汽车测试基地,后后 为当地创造更多高技术类的职位,戴森正式地迈入电动汽车项目的下一步。」

戴森你都还可不可以造车的野心要追溯到20世纪90年代,当时戴森有团队从事柴油废气捕集系统研究,截止到1993年团队研发出了几款原型,令人失望的是当时并那么汽车制造商对柴油废气捕集系统感兴趣,戴森后后 放弃了你是什么 项目。

2015年,在此前可能性对固态电池创业公司Sakti3投资800万美元事先,戴森索性耗资9000万美元收购了Sakti3,这也是继博世收购Seeo事先的第二笔固态锂电池的收购交易,Sakti3创始人兼首席执行官安·玛丽·萨斯特里加入戴森担任高管,领导公司电池技术的发展。事先戴森表态投资14亿美元建造电池厂,发展固态锂电池技术,固态电池不言而喻被好看,是可能性在安全性和能量密度上都赶超普通锂离子电池,电池体积也更小。

近日,戴森在英国注册了新商标「Digital Motor」,被称提前为自家造车做准备。

戴森的2021年计划,被行业分析师称之为「野心勃勃」。金融时报评论道,这场20亿英镑的豪赌,要么让戴森「焕然一新」,要么让詹姆斯·戴森辛苦数十载创建的科技帝国「毁于一旦」。

科学发明者者

实在在周四的报道并未提及更多关于造车的具体细节。后后 今年早些事先,《金融时报》曾援引知情人称,戴森计划生产三款电动汽车。第一款将是高端车型,产量较小,用来搭建供应链,为事先的大规模量产铺路,事先两款纯自动汽车将面向大众市场。不过报道中还称,戴森兴许会在第一款车型中舍弃固态电池技术,或是可能性难以及时将固态电池技术推向市场,这看起来貌似不符合戴森的野心,不过随之而来的后两款将有望采用固态电池技术。

不可表态的是,戴森的确加入了老牌汽车厂商,科技巨头都你都还可不可以入局的一场争夺战。大众集团部署的「Roadmap E」战略,在2025年集团旗下推出80款全新电动车型,到2080年覆盖全球的80款车型均推出最少一款电动版本;沃尔沃可能性承诺从明年开始了只生产电动和混合动力汽车。与固态电池「较劲」的就是只戴森一家,大众注资加州初创公司QuantumSpace,用于固态电池的研发,希望到2025年建立四根固态电池生产线;宝马与Solid Power协作协议开发氯化氢气体电池;Fisker申请固态电池专利,声称会将EMotion电动汽车续航里程提升至800英里;丰田也计划在第一公里面向大众市场的电动车中使用固态电池。

阿斯顿大学汽车工业专家大卫·贝利认为戴森低估了开发汽车将要面临的挑战。就连苹果6手机手机6、谷歌科技巨头也都终止了造车梦,转而研发自动驾驶系统。而专注于电动汽车的特斯拉,囿于Moedel 3的生产地狱,成绩单就是尽如人意。大卫·贝利说,「你都还可不可以知道戴森不协作协议能独自撑多久。」

从前,如同喜欢以「科学发明者者」自居的创始人一样,这家公司生来带着科学发明者者的基因,最看重的就是产品,前CEO Max Conze曾在去年对《连线》表示,「大伙喜欢用产品避免问题报告 ,戴森大都还可不可以 研发最高效的电池技术,再把它卖给汽车制造商,后后 大伙你都还可不可以走你是什么 捷径,让大伙高兴的是用技术开发一款真正有所作为的产品。用戴森的方式生产汽车,这要求大伙拥有端到端的汽车生产技术,一块儿也要拥有汽车制造厂。」

此前被问及戴森是一家什么样的公司时,戴森的给自己的定位是「一家科技公司」,一切从技术出发让戴森生产出所以外观上看起来极具革命性的产品。当时市面上那么戴森都还可不可以 的马达,就花了八年的时间自己设计出一款应用在无绳真空吸尘器上,数码马达成为了戴森最引以为傲的有一三个白 多 发明者者;在制造Supersonic电吹风事先,戴森就是具备吹风机方面的专业知识,最终Supersonic电吹风上市一年销量超过80万台。

在不断钻研各领域专业知识的戴森,如今「科学发明者者」的梦想更大胆了一点,希望将自己在电池、节能电机和气流方面的擅长应用到车辆生产上。如创始人詹姆斯·戴森曾说:「那是我的野心,你都还可不可以为全球空气污染问题报告 找到有一三个白 多 避免方案。」作为一家科技公司,戴森这次也下了很大的赌注,希望在汽车领域复制家用电器市场上的成功。